首先燃油导轨里边一直都是有压力的，回油管只是一根普通的油管子，真正起调节压力（泄掉一部分压力）作用的是燃油压力调节器。从图上内看得出来，它有三个接口：A端连接燃油导轨，B端连接燃油箱，C端通过黑色的小软管连接进气总管（节气门之后，进气歧管之前那一段）。

这是燃油压力调节器的剖视图：

先大致的说一下喷油压力与缸压关系：发动机的进气量越大（进气总管的真空度越小），缸内压力就越大，需要的喷油压力也就越大。举个两个工况例子：发动机在怠速时节气门是全关的，只通过旁通气道提供进气量，此时总管内部的产生较大的真空，燃油压力调节器通过一根软管与进气总管一侧相连，利用产生的真空使燃油压力调节器空腔中的膜片，克服弹簧的作用力向左移动。阀体也随之离开阀座，使A、B俩油道相通完成泄压（即燃油压力调整）。在高转速时气门是全开的，由于进的空气多，进气总管内部的真空度较小，产生的吸力微乎其微，燃油压力调节器空腔内部的膜片只做微小调整甚至不做调整。由此可看得出发动机转速越高，进气量也随之变大，需要的喷油压力也就越大。燃油压力调节器正是巧妙的利用这一点，来控制发动机各工况下所需的燃油压力。我想当那些工程师完成该项研发时，一定是举杯庆祝的！！！